История создания
ВАЗ 2101 стал первой маркой автомобилей, выпущенной Волжским Автомобильным заводом. За его основу был взят «ФИАТ-124». На первый взгляд машина мало отличалась от своего «прорадителя», но была намного лучше адаптирована к советским дорогам.
15 августа 1966 года между FIAT и Внешторгом было заключено соглашение о сотрудничестве. В это же время началось строительство крупнейшего в СССР предприятия по выпуску автомобилей.
По мере строительства завода FIAT 124 проходил испытания, целью которых было выявление недостатков конструкции итальянского автомобиля и последующая адаптация его к российским условиям.
ВАЗ 2101 – был окрещен «Жигули», а в народе прозван «Копейка».
Но с точки зрения продвижения автомобиля за границей название «Жигули» оказалось неудачным. Для ряда языков оно было неблагозвучным.
Например, название «Жигули» было созвучно арабскому «Джигуль» — вор... По этому в качестве экспортного названия было выбрано радующее слух «Лада».
«Жигули» задумывались как народный автомобиль. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи.
Пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. Тем не менее, на экспорт машины пошли отлично.
Свыше 57 тыс. автомобилей были отправлены в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии. 19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского завода был собран первый экземпляр новой модели, который свел с конвейера итальянский шеф-инструктор Бенито Гуидо Савоини.
Родоначальник всей «вазовской» «классики» ВАЗ 2101 отличался усиленным четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью.
Двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более стойкие к загрязнению и долговечные, добавлен «кривой стартер».
Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида, ручки дверей стали травмобезопасными утопленными. Была изменена конструкция двигателя — распредвал перенесён в головку, увеличено расстояние между цилиндрами.
Масса автомобиля увеличилась на 90 кг.
Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно хорошо. Капот, открывающийся в сторону движения автомобиля, навешен на кузов по переднему краю и закреплен в одной точке замком. Багажник размещен в задней части кузова.
Замок крышки багажника запирался и отпирался ключом. В багажнике размещалось запасное колесо, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей. Передние сиденья раздельные с откидными спинками и с механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье — неподвижное, цельное.
Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии — с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105» с автономной системой холостого хода. Позже выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным кузовом и моторами 1,3 и 1,2 литра.
Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей.
В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л.
Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.
Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода.
Так как внешность ВАЗ-2101 в начале семидесятых годов уже не соответствовала мировому уровню дизайна, в Тольятти был разработан проект модернизации автомобиля, предусматривавший установку 1,3-литрового мотора, прямоугольных фар от «Москвича» и ряд других изменений.
Существовало несколько вариантов оформления.
В серию ни один из них не пошел, но двигатель увеличенного рабочего объема впоследствии устанавливался на модель ВАЗ-21011 (с 1974 года), имевшую минимальные внешние отличия от базовой модели, а наработки по дизайну стали отправной точкой работ по модели более глубокой модернизации — ВАЗ-2105.
С освоением производства ВАЗ-2101 началась по-настоящему массовая автомобилизация СССР, со всеми ее положительными и отрицательными последствиями.
Уже в середине семидесятых годов автомобили Волжского завода составили около половины парка легковушек в стране, и их доля продолжала расти.
В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «лучшим российским автомобилем столетия». 25% опрошенных лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую «копейку».
На втором месте с 19% «Волга» — ГАЗ-21, на третьем — «десятая» модель «Лады»
Логотип автомобильной компании ВАЗ, на которой выпускалась модель ВАЗ-2101. В народе известная как "копейка"
Пенель управления ВАЗ-2101
Единственный во всем мире памятник «копейке»
Компания Холдинг ИНКОТЕКС выпускает модели масштаба 1:43.
ВАЗ 2101 - "копейка" на производстве
19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 Жигули
Автомобиль ВАЗ-2101 на заводе
16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой ВАЗ.
Чертижи ВАЗ 2101 прицеп
Происхождение названия ВАЗ-2101
Нормаль 1966 года
ВАЗ-2101 оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые обозначают класс автомобиля и его назначение. Вторые две цифры — модель.
Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации.
Шестая цифра — вид исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций.
Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации.
Перед цифровым индексом обычно ставится буквенные обозначения завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель.
Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.
«Жигули»
Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года.
Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым еще в начале 1967 года.
Тогда же оно было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.
В народе к ВАЗ-2101 в разное время приклеились два прозвища: сначала — «Единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «Копейка».
Первые Жигули на конвейере, 1970 год.
Цех сборки двигателей ВАЗ-2101
Уже в декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль
Модификации ВАЗ-2101
Массовые:
ВАЗ-2101 — первоначальный вариант, двигатель 1,198 л.;
ВАЗ-21011 — так называемая «одиннадцатая» — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей.
В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л.
Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.
Бамперы лишились «клыков» и получили взамен по периметру резиновые накладки.
На стойках кузова ВАЗ-21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода.
ВАЗ-21013 — отличается от ВАЗ-21011 двигателем ВАЗ-2101 меньшей мощности (рабочий объем 1,2 л);
ВАЗ-21016 — ВАЗ-2101 с более мощным 1,3 л двигателем ВАЗ-21011.
Праворульные:
Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказывалось неравномерным.
Малосерийные:
ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секционный) , 70 л.с.;
ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2 секционный) , 140 л.с.;
ВАЗ-2101 пикап — как это было принято в СССР, на ВАЗе практиковалась переделка бракованных кузовов «Жигулей» в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами.
У машин попросту срезалась вся задняя часть крыши, за передними сиденьями монтировалась новая задняя стенка кабины, а для повышения жесткости ставшие ненужными задние дверные проемы заваривались. Грузоподъемность таких пикапов составляла 250—300 кг.
Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей были отправлены в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.
Изготовление автомобиля ВАЗ-21011 было остановлено в 1982 году, а ВАЗ-2101 прекратили выпускать в 1983 году. На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102.
Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства машин, называемое «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.
Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-21011
На фото- первый ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне
Прицеп ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 на конвейере
Мощность двигателя ВАЗ-2101 не превышала 120 л.с.
Двигатель ВАЗ-2101
На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:
– 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;
– 21011 – с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;
– 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня.
Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.
Двигатель ВАЗ-2101 имеет четыре расположенных в один ряд цилиндра 33, которые расточены в общем чугунном блоке 11 тонкостенного литья. Внешние габариты двигателя составляют ДΧВХШ = 566,4Х678Х603 мм (Д — длина от торца вентилятора до торца маховика; В — высота от днища картера до верхнего обреза крышки воздушного фильтра; Ш — общая габаритная ширина от выступающих деталей воздушного фильтра до корпуса масляного фильтра).
В каждом цилиндре 33 двигателя расположен алюминиевый поршень 30, который поршневым пальцем соединяется с верхней головкой шатуна 32. Нижней головкой шатун соединяется с шатунной шейкой пятиопорного коленчатого вала 35.
Коренные подшипники коленчатого вала крепятся к нижним постелям блока крышками 1. Для уравновешивания поступательно движущихся и вращающихся масс коленчатый вал снабжен противовесами и на его заднем фланце укреплен маховик 26.
На переднем конце вала установлена ведущая двухрядная звездочка 3 цепного привода и шкив 2 ременного привода. Передний конец вала в крышке 5 и задний в держателе 27 уплотнены сальниками.
Снизу двигатель закрыт стальным штампованным поддоном масляным картером 29, который одновременно является резервуаром для масла, применяемого для смазки деталей двигателя.
Для уменьшения расплескивания масла, предотвращения его переливания и гидравлических ударов при движении по пересеченной местности, а также при подъеме, спуске и резком торможении в картере установлена перегородка 31.
Утечку масла и пропуск газов из картера предотвращает прокладка из пробкорезиновой смеси, которая установлена между блоком цилиндров 11 и картером 29.
Заливают масло в двигатель через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой 22. Масло из картера сливают через отверстие, закрываемое пробкой 34. В двигателе принято верхнее расположение впускных 17 и выпускных 15 клапанов.
Они монтируются в общей для всех четырех цилиндров головке цилиндров 13. Плотное прижатие головки каждого клапана к своему седлу обеспечивается двумя клапанными пружинами, расположенными одна в другой. Пружины имеют противоположное направление витков.
Клапаны открываются рычагами 19, на которые нажимают впускные и выпускные кулачки распределительного вала 18. Распределительный вал установлен в корпусе подшипников 21, закрепленном на головке цилиндров 13.
Сверху головка цилиндров закрывается стальной штампованной крышкой 23. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала при помощи роликовой двухрядной цепи 6. Натяжение цепи привода обеспечивается башмаком 10 натяжного устройства.
Для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания головки цилиндров 13 устанавливаются свечи зажигания 25. Головка цилиндров 13 крепится к блоку 11 десятью основными и одним добавочным болтами. Двигатель работает по четырехтактному циклу.
При движении поршня 30 вниз и открытии впускного клапана 17 через впускной канал в головке 13 от карбюратора в камеру сгорания цилиндра 33 поступает смесь топлива с воздухом, при этом происходит всасывание смеси.
При последующем движении поршня вверх, вследствие вращения коленчатого вала 35 двигателя, рабочая смесь сжимается. В конце такта сжатия смесь воспламеняется электрической искрой тока высокого напряжения, который подается на свечу зажигания 25.
После воспламенения смеси осуществляется рабочий ход. Дальнейшее вращение коленчатого вала происходит под действием маховика 26 и рабочих ходов, происходящих в других цилиндрах двигателя.
После рабочего хода поршень 30 движется вверх, при этом открывается выпускной клапан 15 и происходит такт выпуска отработавших газов.
Двигатель, который использовался на автомобилях ВАЗ
Чертежи двигателя ВАЗ-2101
Двигатель ВАЗ-2101
Двигатель ВАЗ 2112 на ВАЗ 2106
На автомобилях ВАЗ устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров
Характеристика ВАЗ-2101
Многое у советских автовладельцев ВАЗ-2101 было впервые. Высокая степень отработки конструкции и качество изготовления автомобиля позволяли эксплуатировать его без соблюдения чрезмерных предосторожностей в начальный период эксплуатации. Ограничения касались лишь движения на максимальных скоростях во время обкатки автомобиля.
В «Жигулях» на высокой скорости можно было разговаривать, не повышая голоса; зимой в машине было тепло; на ней можно было покрывать почти вдвое большие расстояния, чем на других советских автомобилях.
ВАЗ-2101 зимой можно было запускать без помощи заводной рукоятки. Большая заслуга в этом принадлежала двухкамерному карбюратору ДААЗ-2101, более совершенному, нежели советские аналоги. Спустя несколько лет советскими вариациями «Вебера» стала серийно комплектоваться продукция АЗЛК и «Ижмаша».
Двигатель ВАЗ-2101 в свое время обладал самой высокой литровой мощностью среди всех советских легковых автомобилей.
На первой передаче можно было с уверенностью преодолевать горный серпантин с затяжными спусками и подъёмами. Нововведением была система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на применение только антифриза.
До этого советские легковые автомобили не имели расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заправлялись водой, которую в зимнее время необходимо было сливать перед каждой стоянкой. На ВАЗ-2101 впервые в отделке салона использовался пластик, не боящийся воздействия прямого солнечного света.
ВАЗ-2101
Электросхема ВАЗ 2101
Спортивные достижения ВАЗ-2101
Спортивный успех «Жигулей» был заложен в двигателе с распределительным валом в головке блока цилиндров. Оказалось, что мотор отлично поддается форсировке — советские гонщики получили отличную возможность для строительства спортивных машин.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся вначале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли. Затем — чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские машины даже были выведены в отдельный класс «Жигули».
А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71».
Маршрут этого ралли проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая и территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров.
По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев к тому же удостоились и наград в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена впоследствии и на «Туре Европы-73», где командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались и золотой и серебряный кубки сразу.
ВАЗ-2101 в качестве гоночного болида была популярна не только в СССР. Англичане в 80-е годы организовывали специальное раллийное первенство Lada Challenge.
Впоследствии «ноль первые» еще долгие годы не сходили с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 порой встречаются и сегодня.
Покорение Нюрбургринга
Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска подготовленный командой СитиМоторспорт участвовал в гонке исторических автомобилей проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года.
Соперниками «единички» стали гоночные легенды прошлых лет: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и, конечно, Porsche моделей Porsche 356 и Porsche 911.
«Единичка» стартовала в начале третьей десятки в соответсвии с результатом квалификации, которая проходила во время дождя. Первые круги давались нелегко — на сухой трассе соперники на более мощных машинах один за другим обходили «Жигули». Команде СитиМоторспорт казалось, что гонка уже проиграна, главное, дойти до финиша.
Но пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж принялся отвоевывать позицию за позицией.
Сначала обошли лидера зачета автомобилей выпуска с 1966-го по 1971-й год — синей Alfa Romeo, выступавшей в классе до 1600 см³.
Следует отметить, что этот автомобиль уже в те годы сходил с заводского конвейера с двухвальным мотором и сдвоенными карбюраторами Weber.
А затем «единичка» стала один за другим обгонять Ягуары и Порше! Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.
Полосатые гонщики на ВАЗ-2101
Салон гоночного автомобиля ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 на автомобильных соревнованиях
ВАЗ-2101 на автомобильных гонках
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 в кино
Автомобили ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. Этот автомобиль можно увидеть в фильмах «Ралли», «Спортлото-82», «Мимино», «Воскресный папа», «Авария — дочь мента», «Инспектор ГАИ», «Брат-2», «Игра всерьёз», «Агент национальной безопасности», «Улицы разбитых фонарей», «Новые приключения ментов», «Гитлер капут!», «Третий дубль», «Любовь в большом городе» и многих других.
В 2002 году под слоганом «Культовая машина в круговерти страстей» в кинопрокат вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», в котором главную роль сыграл автомобиль ВАЗ-2101.
В 1983 году «Копейка» появилась и на западных экранах: в детективе «Парк Горького» на ней ездил герой Уильяма Херта, а в 2008 году в боевике «Особо опасен», снятым в Америке российским режиссером Тимуром Бекмамбетовым.
В фильме «Гостья из будущего» пираты за нужную им информацию предлагали Коле Герасимову: «Хочешь „Жигули“?
Представляешь: такой маленький, а уже — „Жигули“!». "Копейку" можно встретить в компьютерной игре "Экспедиципя-Трофи: Мурманск-Владивосток", разных цветов и состояния.
Там есть ржавые бирюзовые, ржавые красные с помятой крышей, ржавые голубые, белые в хорошем состоянии, синие в хорошем состоянии и красные в хорошем состоянии.
Технические характеристики автомобиля Ваз 2101
Ваз 2101 – это малолитражка, объем двигателя составляла всего 1,2л, а мощность 60 л.с. Ваз 2101 и был из числа малолитражек, багажник был очень даже вместительным – 325 литров.
Что касается размеров этого автомобиля: длина составляла 4115 см., ширина 1620., а высота 1445 см. Тип кузова, безусловно, седан, количество дверей 4, а число мест, конечно же, 5. Но как гласит история пять человек далеко не предел для этой марки.
Автомобиль начал выпускаться с 1970 года, чуть позднее были выпущены модификации ВАЗ 21011 и ВАЗ 21013.
Особо они не отличались, если только немного технические характеристики были улучшены – объем двигателя 1,3 и мощность чуть посильней. Кстати говоря, расход топлива на этих моделях был от 9,2 и до 9,5.
Прототипом ВАЗ 2101 был FIAT
10 фактов об автомобиле ВАЗ 2101
10 интересных фактов из истории:
1. Прототипом ВАЗ-2101 стал Fiat 124R («Russia»), автомобиль получивший в 1965 году премию автомобиль года.
2. По требованию советских специалистов в конструкцию ФИАТа внесли более 800 изменений. Среди всех изменений было требование увеличить дорожный просвет, на что итальянцы задали вопрос: А вы у себя дорог совсем не собираетесь строить?
3. Колодки задних дисковых тормозов ФИАТа истирались до метала за 500-600 км, потому задние тормоза были заменены на барабанные.
4. Считается, что первоначально ВАЗ 2101 планировали продавать по 1 рублю за килограмм, что составило бы чуть больше 1000 рублей, однако капиталы, скопившиеся в то время на руках людей, продиктовали другую цену – 5300 рублей.
5. Название «Жигули» оказалось не благозвучным на многих европейских языках, особенно отличился венгерский, где существует слово «щикули» – совершенно нецензурное слово, поэтому на экспортных автомобилях название заменили на ЛАДА.
6. С названием ЛАДА, несмотря на все проверки снова получился казус в том же венгерском языке слово ЛАДА обозначает – сундук.
7. Начиная с 1971 года ВАЗ 2101 принимала участие в спортивных соревнованиях, где сразу же имела огромное преимущество пред традиционными «Волгами» и «Москвичами», участники соревнований даже заподозрили команду АвтоВАЗа в использовании шипов.
8. Единственный во всем мире памятник «копейке» установлен в Москве по адресу улица Привольная, 70. На мраморном пьедестале установлен памятник в размер самого авто. Памятник установила компания «Лада Фаворит».
9. По итогам опроса журнала «За рулем» в 2000 году ВАЗ 2101 признана «Российским автомобилем столетия» .
10. Компания «Холдинг ИНКОТЕКС» выпускает модели масштаба 1:43. Со штампом на днище «сделано в ссср, Made in USSR», надпись на упаковке – «Автомобили России». Список некоторых моделей: «ГАИ» (желтого цвета), «Ралли» (синий), «Учебный» (белый), «Почта России», «Cтандарт» (зеленый), «с багажником» (зеленый, синий), «Такси» (желтый).
Эстонская реклама ВАЗ-2101 для продвинутой молодежи
ВАЗ-2101
Реклама ВАЗ-2101
Кабриолет ВАЗ-2101
Как западные конкуренты цинично «АвтоВАЗ» убивали
Глава концерна «АвтоВАЗ» Бу Андерссон ушёл с должности. Без "золотого парашюта", но и без уголовной статьи, хотя она явно напрашивается. А на его место вступил очередной "западный партнер" - француз Николя Мор.
Мор в 1985-1987 годах был консультантом в Boston Consulting Group (BCG). Затем продолжил карьеру в автомобильной отрасли, работал в компаниях-поставщиках Valeo (1988-1993) и Faurecia (1993-2000). В 2000 году Николя Мор начал работать в компании Renault в качестве управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, затем был генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.
С сентября 2006 года по август 2008 года Мор был директором моторного завода Dacia (румынская дочка Renault). 1 января 2014 года Николя Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии.
Так что биография у Мора богатая. И ему придется попыхтеть над "АвтоВАЗом", ведь его предшественник Бу Андерссон делов-то натворил. Если же, конечно, у Мора не стоит цель добить концерн до конца.
Убыток «АвтоВАЗа» только за 2015 год составил 74 млрд.рублей!!! Бу Андерссон объяснял это экономическим кризисом, но он явно лукавил: в кризис люди переориентируются на дешевую продукцию, и при нормальной политике «АвтоВАЗ» уж точно увеличил бы свою долю на рынке. Но продажи постоянно падали.
Например, продажи 2015 года были на 23% ниже даже уровня 2009 года (349,5 тыс. автомобилей), когда доля «АвтоВАЗа» на рынке составляла 23,8%.
Одна из предъявляемых Бу Андерссону претензий заключается в том, что даже в условиях уже очевидной девальвации рубля он железной рукой проводил политику отказа от сотрудничества с российскими поставщиками комплектующих. А еще в том, что он переориентировал завод на иностранных производителей запчастей, продукция которых стремительно дорожала.
Это завышало себестоимость автомобиля и делало его неконкурентоспособным. Если летом 2014 года уровень локализации Lada Largus составлял 61%, то уже через год она была снижена почти вдвое.
Если внимательно проанализировать деятельность Андерссона, то сам собой напрашивается неутешительный вывод: он управлял российским "АвтоВАЗом" в интересах не самого "АвтоВАЗа", а в интересах иностранного инвестора, который, как в случае Renault-Nissan, является его прямым конкурентом (автомобили Renault, относясь к наиболее дешевым, конкурируют с "ладами").
Бу Андерссон, с одной стороны, сознательно загружал заказами не российских, а иностранных производителей, чтобы помочь им в условиях кризиса, пусть даже и во вред собственному производству, а, с другой стороны,- сдерживал и даже подавлял это производство в интересах "головного" концерна.
До своей карьеры в России, Бу работал менеджером не где-то, а в General Motors - с 1987 вплоть до 2009 года. В июне 2009 года Андерссон покинул General Motors и стал советником Олега Дерипаски по автомобилестроению, также возглавив совет директоров предприятия "Группа ГАЗ". С августа того же года он стал его президентом.
За время его руководства российское предприятие, которое ранее выпускало автомобили, являвшиеся гордостью отечественной автомобильной промышленности, полностью прекратило их производство. Так что свою работу он выполнил на "отлично".
И вот за такие "заслуги" 14 января 2014 года он пришел и в "АвтоВАЗ". Итог?
Бу Андерссон уничтожил Опытно-промышленное производство ВАЗа
23 декабря 2015 года Опытно-Промышленное производство ВАЗа ушло в историю по распоряжению Бу Инге Андерссона.
Таким образом, официальным приказом была завершена история Опытно-промышленного производства (или ОПП), которое было создано в конце 80-х
годов прошлого века.
Тогда руководству ОПП дали всего месяц на перенос производственного оборудования из нынешнего здания на территорию АВТОВАЗа. Минэкономразвития выделило 450 млн рублей на оснащение цеха ОПП, в котором предполагалось производство всех новых моделей завода, в числе которых оказались и Vesta с XRay.
Учитывая крайне сжатые сроки, которые поставили перед руководством предприятия, никто не мог гарантировать целостность и сохранность дорогостоящего оборудования.
Из 800 человек, которые числились в штате ОПП, более половины отказались переходить на основной конвейер ВАЗа и подписали заявление об увольнении.
«АвтоВАЗ» утратил старейшую техническую библиотеку
В ноябре 2014 года стало известно, что на «АвтоВАЗе» ликвидирована старейшая научно-техническая библиотека. Она обладала крупнейшим в СССР и России архивом документов и научных трудов об отечественном автомобилестроении. Книгохранилище содержало уникальные исторические материалы о первых заграничных командировках основателей ВАЗа, техническую периодику и научные работы производственников и технологов автогиганта.
По некоторым данным, часть фондов выкинули на свалку, часть разобрали себе рабочие, некоторые книги пока еще не успели переместить. Причем «АвтоВАЗ» не стал передавать в центральную библиотеку Тольятти (Библиотека Автограда) свои фонды, несмотря на просьбу последнего. Кроме прикладных нужд библиотека являлась уникальным носителем информации о развитии научной и инженерной мысли советских и российских автомобилестроителей.
Библиотека «АвтоВАЗа», насчитывавшая 600 тыс. единиц хранения, перестала существовать после решения нового руководства завода об оптимизации затрат. Приказов и письменных указаний о закрытии библиотеки не было, но устные требования были. Решение о закрытии библиотеки было принято еще в начале 2014 года. То есть когда пришел Бу.
Более того, были ликвидированы еще две другие научные библиотеки «АвтоВАЗа», более мелкие: при научно-техническом центре (инженерный филиал, находится вне территории завода) и в корпоративном университете «АвтоВАЗа».
Уборные вместо Infiniti
Словно опровергая знаменитую цитату Михаила Булгакова о разрухе, которая кроется в головах, а не в клозетах, Бу Андерссон заявил, что два эти явления неразрывно связаны.
Мол, разруха коренится в уборных, и начинать реформы нужно с них. На ремонт вазовских туалетов, раздевалок и душевых в 2014 году было выделено ни много ни мало 20 миллионов рублей! Эти деньги были выручены от продаж автомобилей Infiniti из корпоративного парка.
Топ-менеджмент предприятия президент обязал ездить на продукции «АвтоВАЗа». Для себя Андерссон выбрал модель Lada Largus — впрочем, доработанную: двигатель автомобиля был форсирован подразделением Lada Sport; в машине также была сделана особая отделка салона и экстерьера.
Новая метла
Не успели заводчане позлорадствовать над белыми воротничками, вынужденными пересесть на Lada, как на предприятии началась чистка кадров. Недовольные работой сотрудники поначалу охотно увольнялись по собственному желанию в обмен на пять зарплат — в июле 2014 года «АвтоВАЗ» даже рапортовал о превышении плана.
Но вскоре сокращения персонала приобрели пугающий размах: было объявлено, что до конца года уволят 20 процентов сотрудников. В количественном выражении цифры уступали показателям 2008-2009 годов, однако при Бу Андерссоне увольнения приобрели пугающе механический характер: людям не предлагалась альтернатива, их не переучивали на новые специальности, а просто выставляли за дверь.
В городе, построенном вокруг завода, это спровоцировало социальный протест: в ноябре 2015 года по Тольятти прокатилась волна митингов против сокращений. Тогда президент «АвтоВАЗа» впервые получил публичный нагоняй: гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация недовольна его кадровой политикой.
Статистика
По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие 2014 года (то есть когда пришел Бу) производство Lada сократилось на 13,2%, до 179 тыс. машин, а контрактная сборка автомобилей альянса Renault-Nissan (Nissan Almera, Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-Do) выросла более чем в 10 раз (с 3,4 тыс. до 39,3 тыс. штук). Штат компании постепенно переводился на производство иномарок.
Кстати, еще в мае 2014 года на сайте КПРФ был опубликован запрос председателя Валерия Рашкина в адрес премьер-министра Дмитрия Медведева.
В документе депутат высказал сомнение в выборе шведа Бу Инге Андерссона на должность президента крупнейшего российского автогиганта.
Рашкин поделился опасениями о дальнейшей судьбе ООО «АвтоВАЗ» под руководством топ-менеджера с репутацией ликвидатора и предложил заменить его на россиянина.
Balalaika24.ru
В объектив "чайников"
Вот в объектив "чайников" попадают разные интересные пархатые вещи. А вот в объектив профессионалов - НЕ попадают! Вот как вы это объясните?
Еврейский интернационал придаёт эмблемам и символам и цифрам - первостепенное значение имеют и цифры - ГЕМАТРИЯ!
Автомобильные эмблемы
Автомобили и прочие
Очевидное - оно всегда вероятно! Верь глазам своим!
Пархатые жутко любят все эти ребусы и тайно-символы. Им же надо коммуникировать, как-то во враждебной гойской среде!
